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新能源专用洒水车

本文章发表于: 作者:周钰 发布时间:2020-07-29

你以为新能源专用洒水车没人买?不好卖?

等市场悄无声息的被你的对手占领

等新能源车和柴油车一样已经大街小巷

等你的隔壁办公室已经赚的盆满钵满

你是时候需要一个致富电话

设计、生产及回收责任

新能源专用洒水车动力蓄电池生产企业应采用标准化、通用性及易拆解的产品结构设计,协商开放动力蓄电池控制系统接口和通讯协议等利于回收利用的相关信息,对动力蓄电池固定部件进行可拆卸、易回收利用设计。材料有害物质应符合国家相关标准要求,尽可能使用再生材料。新能源汽车设计开发应遵循易拆卸原则,以利于动力蓄电池安全、环保拆卸。

新能源专用洒水车电池生产企业应及时向汽车生产企业等提供动力蓄电池拆解及贮存技术信息,必要时提供技术培训。汽车生产企业应符合国家新能源汽车生产企业及产品准入管理、强制性产品认证的相关规定,主动公开动力蓄电池拆卸、拆解及贮存技术信息说明以及动力蓄电池的种类、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。

新能源专用洒水车电池生产企业应与汽车生产企业协同,按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码,汽车生产企业应记录新能源汽车及其动力蓄电池编码对应信息。电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。

电池生产企业及汽车生产企业在生产过程中报废的动力蓄电池应移交至回收服务网点或综合利用企业。

新能源专用洒水车生产企业应委托新能源汽车销售商等通过溯源信息系统记录新能源汽车及所有人溯源信息,并在汽车用户手册中明确动力蓄电池回收要求与程序等相关信息。

新能源专用洒水车生产企业应建立维修服务网络,满足新能源汽车所有人的维修需求,并依法向社会公开动力蓄电池维修、更换等技术信息。新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应在动力蓄电池维修、拆卸和更换时核实新能源汽车所有人信息,按照维修手册及贮存等技术信息要求对动力蓄电池进行维修、拆卸和更换,规范贮存,将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点,不得移交其他单位或个人。

新能源汽车售后服务机构、电池租赁等运营企业应在溯源信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车的动态联系。

新能源专用洒水车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道,负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

(一)汽车生产企业应建立回收服务网点,负责收集废旧动力蓄电池,集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业

回收服务网点应遵循便于移交、收集、贮存、运输的原则,符合当地城市规划及消防、环保、安全部门的有关规定,在营业场所显著位置标注提示性信息。

(二)鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

(三)鼓励汽车生产企业采取多种方式为新能源汽车所有人提供方便、快捷的回收服务,通过回购、以旧换新、给予补贴等措施,提高其移交废旧动力蓄电池的积极性

新能源专用洒水车生产企业与报废汽车回收拆解企业等合作,共享动力蓄电池拆卸和贮存技术、回收服务网点以及报废新能源汽车回收等信息。回收服务网点应跟踪本区域内新能源汽车报废回收情况,可通过回收或回购等方式收集报废新能源汽车上拆卸下的动力蓄电池。

新能源专用洒水车补贴政策面临两难

国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确提出,加快车船结构升级;推广使用新能源汽车;行业发展目标是2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。

一位业内人士告诉《中国汽车报》记者,没有补贴帮助,企业很难完成这个任务。但是,给予新能源汽车补贴也给中央和地方财政造成了巨大的压力。工业和信息化部曾在其官网上公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》,2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金约189.7亿元。

国内新能源专用洒水车产销量每年呈两位数以上增长,给财政资金带来极大压力。前述业内人士表示,预算毕竟有限,往年出台的新能源汽车补贴退坡政策都提高了技术指标要求,把一部分技术含量低的车辆挡在了补贴门槛之外。

大家强烈呼吁2019年的补贴退坡政策不要再提高技术指标,动力电池的能量密度已处于近期的高点,很难突破。然而,补贴退坡政策与车辆续驶里程结合,能量密度高代表续驶里程长。如果不提高技术指标,符合申请补贴的车辆将迅速增加,财政压力也将大幅增加。这位业内人士表示,既要完成2020年实现200万辆的目标,又不能提高技术指标要求,2019年及2020年的补贴只能大幅退坡,幅度有可能超过50%。

自从出现骗补事件后,我国近年出台的新能源汽车补贴退坡政策都要求用作运营使用的新能源汽车申请财政补贴的运营里程达到2万公里,2019年的补贴政策有可能延续这项规定。

每每临近补贴退坡政策出台之时,企业都很揪心,因为所受冲击比较大,影响生产和经营计划制定。综合各方信息,2019年的补贴退坡幅度将比较大,对企业的冲击不会小,但可能像以往一样设置过渡期。无论怎样,2019年动力电池行业都将经受“大考”。

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